Обяви за Мотоциклети Yamaha Ttr

В отлично техническо състояние, запалва безкомпромисно добре както студен, така и на топъл двигател. Изключително запазен, обслужван само с качествени консумативи. За повече информация, размери и евентуално видео клип как запалва и работи машината на посочения номер. Made in Japan!

Моторчето основно е ползвано за разходки. Маслото е сменяно на всеки 5 резервоара и винаги обслужван на време! ! ! Моторът е обурудван с тунинг ауспух Rocket exhaust! Към мотора давам оригиналния ауспух , чисто нов комплект пластмасо и кормило prothaper!

Yamaha TT-R 230 / 3L Enduro Продавам Yamaha TT-R 230 (известен и като 3L Enduro), около 2002 2003 г. Trail / Enduro мотор здрав и надежден модел. Моторът е каран рядко, само за хоби. Не е изтормозен и не е състезателно каран. 0889445903 Работи отлично, пали лесно както студен, така и топъл. Равномерен двигател с много добър въртящ момент. Подходящ за гора, черни пътища и ендуро каране. Много лесен за управление и поддръжка. Без документи. Възможност за преглед и тест на място. Намира се в гр. Русе, Западна промишлена зона.

Изключително рядка версия на ТТР -олекотен и с електрически стартер. Към него давам и комплект супер мото капли с гуми 16' Изрядни документи За повече информация на телефон

Продава се: мотоциклет с перфектен двигател, рама и шаси. Аз съм италианец и тъй като този модел се произвежда от Yamaha Belgarda в Италия, по лиценз от Yamaha Japan, първото нещо, което направих, беше да го изпратя в Италия за основен ремонт от официален механик на Yamaha, който преди това е работил в Belgarda. Текущ цилиндър: 625 кубически сантиметра и 54 конски сили. Цилиндърът и буталото, с обем 625 кубически сантиметра, бяха монтирани само преди 1000 км, заедно с дисковете на съединителя, звънеца на съединителя и много други части, по време на основен ремонт в специализиран сервизен център на Yamaha в Италия. Предните амортисьори и задният моноамортисьор също бяха напълно ремонтирани в Италия. Оригиналните цилиндър и бутала са в добро състояние и се предлагат като резервни части. Два комплекта джанти, гуми, зъбно колело, зъбно колело и вериги. Единият комплект колела, за смесено офроуд каране, се състои от задно зъбно колело с 44 зъба и предно зъбно колело с 15 зъба, задвижваща верига с необходимата дължина и 80% гуми Midas. Другият комплект колела, за офроуд каране по специализирани/трудни пътеки, се състои от задно зъбно колело с 50 зъба, предно зъбно колело с 14 зъба, задвижваща верига с необходимата дължина и 90% специализирани ендуро гуми Michelin. Чрез смяна на джантите с гуми и смяна на предавките, подмяна на задното зъбно колело и използване на двете налични вериги, велосипедът може да се трансформира само за 10 минути от шосейно ендуро с максимална скорост от 160 км/ч в специализирано ендуро с груби гуми за специализирано офроуд каране и много къси предавки, което му позволява да изкачва най-трудните планини. Включени са и повдигачи за кормило, защото без тях, бидейки висок 186 см, не мога да карам офроуд в изправено положение с оригиналната конфигурация. Ауспух LeoVince с различни изпускателни системи, предлагани за акцентиране върху ниските обороти или за по-високия диапазон на оборотите. Многофункционален LED фар предлага изключително нощно виждане в сравнение с оригиналния фар. Полифоничен клаксон за допълнителна безопасност при каране по планински пътища. Сгъваеми огледала за обратно виждане както за употреба на пътя, така и извън него. Алуминиево задно окачване за закрепване на пътна чанта. Предлага се дълъг списък с други резервни части и аксесоари, от които ще спомена най-важните, които ми идват на ум: - Нови предни спирачни дискове и накладки, - Оригинално използвани цилиндър и бутало в добро състояние, - Приблизително 5 литра прясно двигателно масло, - Стоманени и гумени повдигнати рампи за употреба извън пътя, в допълнение към оригиналните стоманени протектори за употреба извън пътя. - Използван червен преден калник, в добро състояние. - Много други компоненти Лично аз обръщам много повече внимание на двигателя, шасито и рамата, отколкото на естетиката на пластмасовите части и/или други козметични компоненти. Защото за мен един мотоциклет трябва да функционира перфектно. И това е перфектно калибриран мотоциклет, който започва с първото натискане на педала. Това не означава, че не е естетически приятен, далеч не; просто пластмасовите части, предвид предназначението на мотоциклета, не могат да останат в заводското си състояние. Тяхното възстановяване/подмяна е възможно и изисква много скромна инвестиция. Всеки, който се интересува, може да го насочи към моята Facebook група с над 2000 ентусиасти, за да разбере какво го интересува най-много. Извинявам се, че не използвам правилния български език, но трябва да използвам Google Translate. Ако ми се обадите, съжалявам, но не говоря български; говоря само италиански, английски и френски. Като алтернатива, ако ми изпратите съобщение на български във Viber, мога да използвам функцията за автоматичен превод на приложението. Благодаря.