Здравейте!
Неохотно трябва да се разделя с моята Хонда, която вече 10 години е мое продължение, защото преминавам към пътническо-товарно-семейно возило. Ще опиша перо по перо повече информация.
Закупих я преди точно 10 години в Германия на реални 93000 км.
История преди мен:
Аз съм трети собственик на автомобила. Първият собственик е за мой късмет ентусиазиран берлинчанин, който е направил пълна антикорозионна защита отдолу и никога не съм имал проблем с ръжди по купето. С този човек се е случило нещо неприятно и колата е седяла доста дълго, след което попада при вторите собственици - възрастно семейство берлинчани, при които колата не се е задържала много, защото бързо са стигнали до извода, че колата е неудобна за семейна (за което много им благодаря) и правят бартер в един голям автосалон с много висок рейтинг за доста скъпо и много по-ново Ауди комби, заради което собственикът на салона (голям пич със съвсем заслужен рейтинг и роднина на първия собственик, съдейства за прехвърлянето към вторите собственици) им изкупува по-късно Хондата и след месец престой там я забелязах и попадна при мен на 93000 реални километра със сервизната книжка (беше единствената такава кола в околовръст от 200 км в мобил. де) - беше любов от пръв поглед, защото дизайна на тази кола бях харесал много години по-рано, когато беше все още непосилна за джоба ми. Бях впечатлен от топ обслужването и отношението на този човек в салона, който все още ме помнеше след години и ми е звънял да ме попита няколко пъти дали всичко с колата е наред, канейки ме да го навестя за по кафе, ако минавам наблизо. Наистина голям пичага. За 10 години съм стигнал до километража на снимката, шофирайки и поддържайки тази кола в Германия 8-9 години, а последната година и нещо в България, като автомобила е с немски номера и го карам ежедневно. Прехрърлянето му е много лесно, само с договор на немски (Kaufvertrag) без българска нотариална заверка, защото е с чужди номера - плащате, подписваме договор на немски, получавате голям и малък талон и два ключа на автомобила и регистрирате безпроблемно в КАТ, а аз с две писма я отписвам от немската данъчна служба и застраховател. Немските номера КАТ изпраща служебно към Германия. Последният немски преглет (TÜ V) на Хондата е март тази година, валиден до март 2028 година, застраховката й е платена до края на 2026 г. , но няколко дни след сделката ще я отпиша в Германия, така че не отлагайте регистрацията в КАТ!
Двигател:
Моторът е с газова уредба, която поставих в най-добрия сервиз в западна Полша след много позитивни отзиви. На едната снимка се вижда изпълнението за зареждане до капачката за бензин, колата е с два накрайника за източен и западен стандарт пистолети за зареждане. Уредбата е BRC с хибридно впръскване - около 10% бензин и около 90% LPG, обслужвана е всяка година в сервиза в Полша и сервизната газова книжка и документация е в жабката. Преди месец аз си смених сам двата филтъра (обща стойност около 10 евро), защото дойде време за смяна, а последните месеци не съм имал път натам. В Германия филтрите на газта са абсолютно чисти след година каране, но в България не правете компромиси - всяка година смяна на двата филтъра, които са пълни с боклуци от българската газ. Моторът работи много добре, веднъж в годината си регулирам клапаните, защото заради газта изпусквателните клапани притягат по-бързо. За тази цел в колата има фини прецизни пластини за настройка, защото настройвам по указания на производителя в горна граница, съответно 0. 28/0. 32. Разхода е в порядъка 10-12 л. /100 км. в зависимост от тежестта на крака Ви. Поради нелеп малък теч на масло от уплътнение преди 3-4 години, в Сърбия ми се пръсна един от водните маркучи, разяден от масления теч и тъй като не ми се рискуваше да карам така до България, колата беше репатрирана от Белград до Пловдив и се направи профилактика за около 3000 лв. - глава, клапани, сегменти, лагери и много други. Тази кола е магистралната ни кола, с който карам на един дъх 2000-2500 км. без почивка и не съм позволил никакви компромиси в надеждността. След тази профилактика (практически половин основен ремонт), не се очакват скорошни моторни проблеми. Половината сензори по мотора са сменяни с оригинални нови при всяко съмнение за некоректна работа, раздаващата бобина също е сменена преди 2-3 години. През последните 10000 км. съм сменил ангренажен ремък, TPS, почистен дросел, IACV клапан и EGR клапан, защото нямам доверие на българските горива и искам 100% надеждност за дълги преходи, а там се трупат нагари и на 2-3 години ги профилактирам за около час. Всички масла за двигател и трансмисия досега си взимам от Германия, през последните 1-2 години ги сменям в България само при един майстор, който е педантичен и много добър и само той има достъп до автомобилите на цялото семейство, а в Германия също съм ползвал само един майстор с много висок рейтинг, без оплаквания от работата му. В момента наближава смяна на масла и филтри, което оставям на новия собственик - досега маслото е само 5W40, не съм забелязал загуба на масло повече от 100 грама за 10000 км. (пак повтарям, досега само масла, купени в Германия).
Трансмисия:
Трансмисията е автоматична, поддържана на 50-60 хиляди км. със смяна на 3 литра оригинално масло Хонда ATF Z1/DW1 (побира 7 литра, от които на 50-60 хиляди км. се опреснява с 3 литра). Препоръчвам на новия собственик да си поръчва от amazon. de същото масло - пристига безпроблемно в България с доказано качество и дори на по-добра цена - нямам доверие на качеството на маслата в България. Трансмисията работи коректно, за толкова км при мен не усещам голяма амортизация, превключва си мазно и своевременно. Около 90-100 км/ч. прави директно зацепване и бута още 200-300 оборота, което е много добро инженерно решение на Хонда.
Окачване:
Последният оглед на окачването е март тази година, преди да тръгна за Германия и обратно, без намерени никакви забележки. Усещам леко глухо тупкане като от тампони на носачи отпред, но майсторът се смя много и не констатира никакви проблеми. Каза ми " Брат, все пак е кола 1999 година, отдолу е бетон, нямаш нищо за смяна, не се филмирай и карай!" . Накладки се сменят своевременно, дисковете са сменени преди 3 години с клас над средно ниво, накладки също среден към висок клас, не съм фен на евтини и " музикални" накладки и харесвам безупречна сигурност в спирачките. Джантите не са оригинални на Хонда и така и не намерих време да ги пръсна в същия металик като купето. Джантите имат отделен TÜ V за пригодност към този автомобил, всички са с втулки, нямат деформации. Гумите са всесезонни Ханкок на година и половина, около средата на добрия си живот т. е. живот с моето каране още година, година и половина. Те са четвърти нов комплект, с който " обувам колата" и ги сменям с чисто нови на около 3 години. Предишните гуми бяха само Goodyear, но в България ме убедиха за тези, които малко ме дразнят като шум и резонанс, но имат още доста живот, така че препоръчвам на новия собственик да ги кара още година и половина и да сложи пак нови Goodyear All Seasons, с които няма да има дразнещи шумове и резонанс. Заради този шум два пъти ходих на преглед на окачване и просто се примирих, че тези гуми са си такива, а окачването е ок.
Купе:
Конструктивно купето е в много запазено състояние. Купих я с няколко драскотини на десния преден прозорец (мисля, че се виждат на снимките) и така я продавам, защото трима майстори ги домързя да ми вземат парите, да ги оправят и да полират добре стъклото. По боята няма особени забележки, имала е и могат да се намерят леки точки и петънца от камъчета и насекоми, които своевременно съм запечатвал. Фаровете са с кристален вид, не жълтеят, всички светлини са ок. Когато я купих, забелязах, че е имала подпирания на предната и задната броня, които веднага напаснах. Автомобилът няма реални удари, конструктивни изменения, не яде гуми.
Екстри:
Много ми е трудно да се разделя с няколко неща в тази кола, които ми липсват при новата - електрическият люк в съчетанието с кожения салон е голяма благина, защото съм пушач, но колата никога не е миришела на цигари - кожата е похранвана с балсам 2 пъти годишно, а люкът в движение дърпа веднага целия дим навън, като няма течение около мен и пасажерите, които да схващат рамената и плекситите, типични за отворени странични прозорци. Кожата има 2-3 забележки, едната я закърпих, другите са лесни за оправяне малки цепки, което оставям на новия собственик. Общото състояние на салона е много добро за възрастта. Ел. люкът работи супер, шофьорската седалка е с ел. управление, климатроникът е зареден пред 2-3 месеца и е много мощен и добре работещ, без загуби, със стандартните фира на фреон около 5-10% на година - климатроникът съм поддържал на всеки две години. Колата е с андроид мултимедия и навигация, фабрични тонколони BOSE и любимият ми саунд в купето без забележки - това особено много ще ми липсва. Мултимедията има изнесен кабел с USB под волана за флашка, на която си слагам музиката, а картите на навигацията са отпреди година. Има пръскачки за предните фарове и ниво на фаровете, които изолирах, за да поставя мултимедията, защото бяха на това място и не им намерих друго удобно място по таблото.
Много исках да запазя тази Хонда за жена ми, но тя е по-неуверен шофьор и си е свикнала с нейния Голф в града. Молих я няколко пъти да продадем Голфа, но все пак трябва да се разделим с Хондата, тъй като имахме необходимостта и си взехме мини ван.
Цената е 4000 евро и умолявам да не ми звънят хора с пазарлъци, които да ми губят времето. Автомобилът не е първа младост и има своя нормален пробег и леки белези от ползването му за възрастта си, но досега в България не съм видял този модел в това състояние. Качвам кадри с актуалните немски номера, с които я карам всеки ден в България, за да я проверите по всички европейски бази данни. При мен за 10 години автомобилът не е имал застрахователни събития - имам документално доказани 15 безаварийни години като шофьор в Германия. Търсете ме по телефона, не отговарям на мейли! В момента съм в движение с този автомобил и ще бъда на разположение за оглед и тест след десетина дни - преди това вероятно ще пътувам с нея ежедневно, докато майсторът ми профилактира новозакупената кола.